20月20日，特斯拉美国调价的消息在我国引起讨论，近期，特斯拉接连借此调价，车价一降再降，那么究竟调价的原因是什么呢？下面，我们来详细了解一下。

　　特斯拉刚刚否认将推出廉价版特斯拉的余温还未散去，在2 月 18 日，在特斯拉美国官网上发现，特斯拉对在售Model 3/Y的多个版本的价格进行了调整。

　　一：Model 3 标准续航升级版下调至 3.699 万美元，下调 1000 美元。

　　二：特斯拉 Model 3 Performance 高性能版起售价上调到 5.599 万美元，上涨 了 1000 美元。

　　三：Model Y标准续航版车型价格下调至 3.999 万美元，下调2000美元。

　　四：特斯拉 Model Y Performance 高性能版起售价上调到 6.099 万美元，

　　涨了1000 美元。

　　据悉 美国在售的 Model Y 标准续航版本为后驱单电机，EPA 续航最高里程为 392 KM，最稿时速可达 217 公里/小时，另外百公里加速 5.3 秒。另外Model 3车型交付时间为三到六周，而Model Y的交付时间为二到六周

　　而有趣的是国产 Model Y入门款为双电机长续航版本 不排除未来在中国市场推出后驱单电机版本Model Y，从而进一步拉低Model Y的入门级的价格门槛。

　　很多媒体解读特斯拉降价是为了在2023年达到当时与上海市的对赌协议，其实这只是一小部分原因，而且就算特斯拉不降价，产能扩充后在2023年完成这个目标，并不是什么大问题。特斯拉降价更深层次的原因是为了以后达到全球性垄断。

　　在现阶段没有一个车企在电动车领域可以与特斯拉的品牌力相提并论，包括什么宝马、奔驰、奥迪等等，再加上超豪华的路虎、捷豹等等，这些电动车出一个栽一个所以现在只有特斯拉在电动车领域一骑绝尘。但是这个现象不会持续太久，毕竟在传统车企身上还有足够的实力，当传统车企转身后，特斯拉的生存空间就势必会被压缩。

　　在全球来说，大众应该是转身最快的传统车企，现在在电动车销量方面，在欧洲市场占据了超过25%的市场份额，仅次于特斯拉的30%。如果其他传统公司成功转型后，那么特斯拉的优势就很难存在，毕竟唯一拿得出手的自动驾驶辅助功能其他公司也都在紧密锣鼓中进行。所以为了避免以后特斯拉在竞争中没有优势，所以特斯拉需要现在占尽优势的情况下尽可能的多卖出车，这样在其他车企转型过来后才能有足够的差距。这是特斯拉为什么急着降价销售的主要原因。

　　第二个原因就是特斯拉作为一个软件公司，而不是制造业公司，需要在前期尽可能快速拥有足够大的用户数据，这样才可以在以后收费活动中挣钱。对于这种模式咱们已经熟悉得不能再熟悉了。前有滴滴快滴合并，后有美团一家独大，当然还有现在正在混战的菜篮子大战。前期都会有足够的甜头，后期才能有足够的收割。

　　其实对于这种公司，他们最受不了的就是形成垄断时间过长，毕竟资本是等不起的，就像当年滴滴与快滴在资本的撮合下成功联姻，资本方挣得盆满钵满，最终司机还是承受了不该承受的痛。

　　特斯拉与其他汽车品牌都是被迫降价不同，特斯拉每次降价都是主动降价，他一方面想要快速形成垄断，为以后的收割做准备；另一方面是想要证明以后特斯拉的空间非常大，足以支撑在股市上的膨胀。

　　特斯拉美国调价的原因了解之后，那么特斯拉还会继续降价吗？

　　不得不说，特斯拉的频繁降价正在将消费者对电动车的价格期待推高。而从经济学的角度，价格能否下降取决于成本是否有下降空间。特斯拉此前降价就被认为得益于成本的下降。一方面，特斯拉在2020年初实现国产，不仅节省了进口税，劳动成本等也大幅下降，同时随着产能爬坡，其各项分摊成本有继续下降的空间。连马斯克自己在2月2日的一次访谈上都说了，“买特斯拉要么一开始的时候买，要么在生产达到稳定状态时买，不要在产能爬坡的时候买。”

　　而李斌此前更直言，特斯拉降到十几万元他都不觉得奇怪。对于所有新造车企业来说，都存在这样的“规模效应”，只是它们在价格策略上有不同选择，蔚来表示自己采取的是均衡定价，承担了前期的亏损，因此不会降价。

　　除了生产运营成本，占电动车整车成本近一半的电池是决定价格下降空间的关键。据BNEF统计，从2010年至今，锂电池成本的下降幅度已超过87%。而根据瑞银集团预测，未来十年，储能成本预期下降幅度将达到66%-80%。但另一方面，包括刀片电池、固态电池以及石墨烯等新电池材料和技术层出不穷，在拉高续航里程的同时，也将使单车的成本价格提升。此外，电池供应链的变化也将影响价格，以特斯拉为例，此前特斯拉的电池供应商只有LG和松下，而在去年宁德时代也成为特斯拉的供应商，近日外媒消息称，特斯拉已同意从宁德时代购买磷酸铁锂电池。据业内人士透露宁德时代等国产电池在成本上比日韩电池有优势。

　　竞争对手的增多则给降价提供了另一重可能性。目前，市场上主流的新造车企业只有特斯拉、蔚来、理想、小鹏等，但接下来这个格局或将被打破，因为各路“好汉”即将纷纷登场，其中至少有三个派系：一是自主的高端“名媛”们。去年，大部分自主品牌都推出了自己的新能源汽车高端品牌，如上汽智己、东风岚图、北汽极狐、广汽埃安、长安AB、比亚迪海豚、长城沙龙，而根据规划，智己、岚图、沙龙这几个新面孔都将在2021年正式进场。

　　二是一直憋大招的合资品牌新能源车型。经过前几年的观望和准备期，合资品牌纯电动车将在2021年大批量上市，如大众、宝马、奥迪、奔驰等都准备了很多“弹药”。如刚推出的大众ID.4和刚宣布要国产的福特MustangMach-E，已经在舆论上自动组成了围剿特斯拉的CP。此外，与当前主流新造车企业有直接竞争关系的宝马iX、奔驰EQA、一汽奥迪e-tron都将在年内上市。

　　第三，价格杀手们。在远离特斯拉的更接地气的电动车市场上，低价正在帮助一些车型快速收割用户和市场份额，带头大哥宏光MINIEV价格低至3万元，去年最高月销达3.5万辆，已有主流新能源车企表示对这一细分市场感兴趣。2021年不排除会突然冒出宏光MINIEV第二，但据称MINIEV是在赔钱卖车挣积分，这一点哪家企业能接受还说不准。

　　电动车可能降价的理由不少，但也有推高价格的因素。除了对1000公里高续航里程的追逐，自动驾驶等技术的研发也非常“烧钱”，这可能增加企业的成本。此外，包括芯片短缺、疫情等在内的不可控因素，也都可能影响电动车的价格。

　　不过，总体而言，特斯拉和马斯克的挣钱逻辑仍是决定电动车是否会降价的最大不稳定因素。

　　以上是关于特斯拉美国调价的消息介绍，关于此类消息还可以关注赢家财富网新能源汽车概念。

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